Passionné par le sport mécanique depuis m’a plus tendre enfance je bricolé déjà les mobylettes à l’âge de 10 ans, le début du sport mécanique en 2003 dans la catégorie FFSA était pour notre équipe un rêve devenu réalité.

De métier chaudronnier je rentre dans le sport mécanique en 2009 en tant que responsable d’atelier dans la fabrication d’échappement et d’arceau de compétition jusqu’en 2019.

En 2018 je créer la société Méhari 2cv passion Centre spécialiser dans la vente de pièces de 2cv et dérivé.  Le 2cv racing cup nous permet une belle image de marque de notre société car les pièces vendues dans notre magasin sont testées en compétition mis à rude épreuve puis validé et commercialisé.

Nous débutons la course de 2cv sur glace sur le circuit de Serre-Chevalier en 2018 puis en 2021 le Championnat The Ice Challenge en Italie ou nous avons développé le moteur Turbo dans la 2cv.

Notre Team peut compter sur de nombreux sponsor (Chatreix, contrôle technique auto bilan Vierzon Forge, Méhari 2cv passion, Mécacyl, Média self, TPA, Crédit agricole Centre Val de Loire…)

Samuel CHENIER né le 05 décembre 1985 à St Doulchard dans le centre de la France. Passionné de sport auto.

2003      Début de la compétions avec un cross car moteur 2cv construit par moi-même.

2004      Arrivées en 2cv cross jusqu’à aujourd’hui avec participation total ou partiel du Championnat de France, Meilleurs place au Championnat et 10^ème, cette année je me suis classé 15^ème. Le championnat de 2cv cross est un championnat Français, il se déroule en 8 courses situé sur des circuit terre uniquement en France. Les 2cv cross sont pourvue d’un moteur d’origine, d’un châssis de Citroën Ami 8, de trains roulant d’Acadiane. La caisse est allégée au maximum et les suspensions sont réalisées sur mesure.

2008      Arrivées en Championnat endurance en catégorie amélioré avec la n°13, année de découverte.

2009      Victoire de la catégorie Amélioré.

2010      2^ème des 24h en Amélioré et vainqueur du Championnat dans cette même catégorie.

2011 Changement de catégorie avec le Prototype, nous finissons 4^ème des 24h.

2012      5^ème des 24h de la catégorie Proto.

2013      Année noire en catégorie proto avec 3 moteurs de casser à retenir meilleur temps en course de la catégorie.

2014      Début en Hybride avec une boîte de 2cv, ce fut l’année de découverte de la catégorie, l’avantage de cette catégorie est avant tout la fiabilité de la mécanique.

2015      Pôle position pour la 13 aux départs des 24h mais la fête ne fut que de courte durée car nous cassons 7 boîtes de vitesse dans le week-end dons 1 sur la ligne de départ, nous terminons 22^ème.

2016      Début de saisons en hybride avec une boîte a crabot, Nous détruisons la n°13 lors du trophée des Fagnes à Spa Francorchamps, nous remontons la n°18 en 3 mois et terminons 8ème des 24h.

2017      5^ème au générale avec un changement de boîte de vitesse pour une séquentielle.

2018      2^ème au général à 1 tour du premier, et terminons 2^ème au Championnat.

2019      8^ème au générale pour la n°18 et première course de la nouvelle voiture en catégorie classic pour la n°13 qui fini 5^ème de sa catégorie.

2020      Pas de course pour cause de Covid.

2021      3^ème au général des 24h avec la n° 18 à un tour du premier et 2 minute du deuxième et 2^ème de catégorie classic avec la n°13.

Hybride : Châssis et caisse type 2cv ou Dyane, carrosserie quasiment libre, moteur de moto BMW 850cc avec bride d’une puissance d’environ 60 à 90 cv, boîte de vitesse composée à partir de pièces Citroën 2cv, Dyane, GS, boîte à crabot ou séquentielle.

Prototype : Idem hybride mais avec moteur de 2cv / Dyane avec préparation libre pouvant développer jusqu’à 90cv.

Améliorée : Idem prototype mais avec moteur plus proche de la série.

Classic : Très proche de la série mais avec tous les éléments de sécurité type FIA.

Le Team Trapanelle Compétition est avant tout une bande de copains passionnés par le sport mécaniques.

photo Eddy Seriset