Quelle zone géographique couvre Info-lux ?

Info-lux couvre principalement la province de Luxembourg (43 communes, de Arlon à Bouillon en passant par Bastogne, Virton, Libramont et Marche-en-Famenne) et étend sa couverture au Brabant wallon, à Namur, Liège, au Hainaut, à Bruxelles, au Grand-Duché de Luxembourg et au Grand-Est français. Nous traitons l'actualité des régions, des communes, des villes comme des villages.

Comment proposer une information ou un événement à Info-lux ?

Vous pouvez nous transmettre vos communiqués, événements, expositions, concerts, festivals ou portraits via la page Contact. Notre rédaction étudie chaque proposition et publie celles qui correspondent à notre ligne éditoriale (actualité régionale, culture, sorties, photo-reportages).

Info-lux propose-t-il de la publicité ou des partenariats ?

Oui. Info-lux propose plusieurs formats : articles sponsorisés SEO/AEO, bannières display, pages piliers annuelles pour entreprises et indépendants, ainsi que la couverture événementielle photo et vidéo. Le détail de l'offre se trouve sur la page Nos services.

Info-lux est-il un site payant ?

Non. La consultation des articles, photos et agenda d'Info-lux est entièrement gratuite et le restera. Le média est financé par la publicité, les partenariats locaux et la production de contenus sponsorisés clairement identifiés.

MAGNY > ULTIMATE CUP EUROPEAN SERIES

Dans les paddocks du Team VISIOM….. Un an après

Nous les avions quittés en 2024 victorieux et gonflés à bloc. Quasi assuré du titre à l’issue de l’avant dernière manche du Championnat Ultimate Cup Series, le triple tenant du titre s’était présenté sur le circuit Nivernais sous les meilleures hospices. Un an plus tard, l’équipe VISIOM nous a de nouveau accueillis dans ses paddocks.

Engagée en catégorie KENNOL GT ENDURANCE pour la sixième année de suite, VISIOM a toujours marqué le championnat de sa suprématie. Pas moins de 4 titres en 5 ans. Mais cette année, le championnat s’est densifié et l’absence du team lors de la manche précédente en Espagne a considérablement réduit l’écart avec l’équipage de la VORTEX n°22, concurrent direct. Au début du week-end, seuls 2 petits points séparent les deux équipes.

De quoi mettre une pression supplémentaire sur les épaules de VISIOM ? Pas tellement, au contraire. Les pilotes préfèrent l’adversité. Ils sont tous trois très expérimentés et se connaissent bien. Il y a une très bonne synergie au sein de l’équipe, qui est parfaitement organisée.

Autre bonne nouvelle, le week-end est annoncé sec. Une aubaine pour la FERRARI 488 qui tient moins bien que ses concurrentes sur piste humide. Humidité qui avait d’ailleurs couté la victoire l’an passé. La manche se déroule sur 3 jours du vendredi au dimanche. Retour sur ce week-end en immersion au sein de l’équipe.

Vendredi 10 octobre 2025 : 19h35 – Déroulement des essais libres.

Les essais libres du vendredi se déroulent en nocturne La journée a été particulièrement longue pour l’équipe, puisqu’il s’agit de la seule course de la journée. Un peu difficile pour tout le monde de se remobiliser à cette heure tardives. Techniciens, techniciens et pilotes confesseront « c’est très long d’attendre toute une journée. On perd clairement de l’attention ».

Même si les essais ne sont pas qualificatifs, il est important de le faire le plus sérieusement possible. C’est en effet lors de cette session que les derniers réglages du véhicule sont affinés. Reconnaissance du circuit, test technique, rien n’est laissé au hasard. On en profite également pour affuter la stratégie en fonction des différents paramètres.

L’occasion également de montrer aux concurrents que l’équipe est bel et bien disposée à aborder la course dans les meilleures conditions.

Pendant 1h30, les pilotes se succèdent tour à tour au volant. Jean Bernard BOUVET, Jean Paul PAGNY et Romain IANNETTA, remplaçant de dernière minute de David HALLYDAY, empêché.

A l’issue de cette séance d’essais libre, la satisfaction est au rendez-vous pour tout le monde. En effet, la voiture a été alourdie mais reste malgré tout très performante. On signe le meilleur temps.

Le lendemain, nouvelle session d’essais libres dans l’après-midi et qualification en nocturne. Trois sessions de quinze minutes chacune, pour déterminer l’ordre des différents concurrents sur la ligne de départ, lors de la course finale..

Samedi 11 octobre 2025 – 21h 05 Sessions de qualification :

Une fois n’est pas coutume, c’est Jean Paul PAGNY qui ouvre le bal des qualifications. 3^ème à l’issue de la première session, il est applaudi par l’équipe et les supporters venus en masse. Il laisse sa place à Romain IANNETTA, deuxième à se lancer pour tenter de décrocher le meilleur temps.

Appelé en dernière minute en remplacement de David HALLYDAY, Romain est un pilote expérimenté, habitué à l’équipe, comme pilote remplaçant. Il s’en sort donc à merveille, enchainant les tours à une vitesse folle. Sa course parfaite enchante le paddock

En effet, le pilote est allé plus vite en night session que lors des essais en journée. Peu courant. Plus le temps passe et plus les pilotes semblent engranger de la confiance.

Il termine donc premier de la deuxième série. Puis, Jean Bernard BOUVET s’élance à son tour sur la piste, ben décidé à enfoncer le clou.

L’objectif est assumé. Passer sous la barre d’1m37 au tour.

Mission réussie avec brio. Après quelques tours de chauffe des pneus, le chrono explose et marque 1’36.766. De quoi assurer largement le meilleur temps de cette dernière séance qualificative.

Satisfaction pour tout le monde à l’issue de cette session de qualification.

Cette séance maîtrisée de bout en bout permet à l’équipe de signer temps moyen cumulé de 1’38.391, synonyme de pole position, a plus d’une seconde de la VORTEX numéro 22.

Le ton est donné. L’équipe est bien présente et entend conforter sa place de leader du championnat.

Dimanche 12 octobre 2025 -10h05 : Course finale.

Le brouillard matinal du dimanche empêche la visibilité. Le départ est donc reporté d’une heure trente. Il n’est pas question de se déconcentrer. Les invités de l’équipe, sont gentiment accueillis en loge. Cette pièce est située immédiatement au-dessus du stand de VISIOM et permet d’avoir une visibilité immédiate sur la pit lane. Des écrans permettent également de suivre le déroulement des courses en direct. Plus facile d’échanger également car le bruit des bolide est un très étouffé.

A onze heure trente, les pilotes se positionnent sur la ligne de départ. 14 équipe sont engagées dans cette coure de 4h. Les soutiens sont présents sur la pit lane en ce début de course. Les dernières directives sont données aux pilotes, alors que les proches réitèrent des mots d’encouragement.

Du côté de VISIOM, c’est Jean Bernard BOUVET qui ouvrira le bal. Puis, Jean Paul PAGNY assurera le second relais, avant de laisser place à Romain IANETTA, troisième relayeur. Enfin, Jean Bernard BOUVET terminera le travail.

A midi, le départ est lancé après plus d’une heure trente de retard. Il faut tenir la pole durant quatre heures. La stratégie est essentielle, puisque chaque équipage réaliser au moins 5 arrêts obligatoires au stand. Un temps d’arrêt minimum est également imposé, selon le statut du pilote, (Amateur (AM), Bronze (B), Argent (S) ou Or (G)).

L’objectif est donc de conserver un maximum d’avance pour ne pas perdre la tête au moment des arrêts et de gérer au mieux les ravitaillements en essence. Chaque seconde est en effet précieuse.

Chez VISIOM, Jean Paul PAGNY est statut AM, Jean Bernard BOUVET et Romain IANNETTA, statut Bronze.

Très vite, Jean Bernard BOUVET prend le large et confirme sa pole position.

La VORTEX n°22, deuxième au général écope d’une pénalité de temps pour dépassement des limites de pistes, ce qui permet ainsi à VISIOM d’accroitre son avance. A l’issue de la première heure et du premier relais, l’équipe est toujours en tête à plus d’un tour des poursuivants.

Au tour de Jean Paul PAGNY de prendre les commandes de la FERRARI. L’avance est toujours confortable. Dans le paddock, l’équipe est en lien constant avec les pilotes qui sont informés en temps réel des directives ou des problématiques rencontrés sur le circuit. Ainsi, suite à la panne de l’Alpine 93, qui a fini sa course dans les graviers, on informe d’un drapeau jaune sur le secteur et à la présence potentiel de gravier sur la piste. En effet, à cette vitesse, il faut anticiper au maximum tout évènement qui pourrait se produire. Prise de risque minimum pour ne pas se retrouver dans le décor. Quelques minutes plus tard, on annonce un « Full Course Yellow », synonyme de vitesse limitée sur l’ensemble du circuit. Plutôt une bonne nouvelle, car les dépassements sont interdits, et les arrêts au stand limités. Il faut donc gérer l’avance tranquillement.

Romain IANNETTA réalise également une course parfaite. Le chrono allume « violet », synonyme de meilleur temps au tour. Mieux encore l’écart sur les autres concurrents se creuse, au fil des tours. Le bolide disparaît sitot qu’il est entré dans la ligne droite des stands. Vitesse moyenne sur le tour à plus de 161 km/h.

Même si la voiture a été alourdie, elle n’en reste pas moins très performante.

Les tours s’enchainent et se ressemblent, si bien qu’à l’issue de la troisième heure de course, VISIOM ne compte pas moins de deux tours d’avance sur le deuxième. Attention toutefois à ne pas crier victoire trop vite. En effet, les poursuivants comptent un arrêt supplémentaire.

Dans les 45 prochaines minutes, il faudra impérativement un arrêt supplémentaire. En effet, aucun arrêt ne sera comptabilisé comme obligatoire dans le dernier quart d’heure.

Le dernier run de Jean Bernard BOUVET est phénoménal. Ça roule, fort, très fort. La stratégie a payé et l’affaire est rondement menée. Victoire pour le Team qui exulte au moment de la levée du drapeau à damier.

Il faudra attendre l’ultime manche au Castellet en novembre, dont les points comptent double, pour connaître le nom du vainqueur du championnat 2025. Bien que non encore assurée de conserver son titre, le Team VISIOM fait toutefois figure de grande favorite à la victoire finale, pour ce qui semble être la dernière saison de VISIOM en Ultimate cup series, la participation de l’équipe pour la saison 2026 étant encore très incertaine.

RACING FOR DIDIER

La disparition tragique et soudaine de Didier BOUR en début de saison a considérablement impacté l’équipe. Sa joie de vivre, son rire communicatif et son sourire laissent un grand vide pour tous ceux qui ont pu le côtoyer.

Pourtant l’ombre de ce pilier de VISIOM plane toujours sur le stand.

« Il est toujours là avec nous » me confiera t-on.

Si la première manche au Castellet en avril lui avait été entièrement dédiée, il n’a pas non été oublié durant le reste de la saison. Durant le week-end, l’équipe se rappellera régulièrement des anecdotes à son sujet.

Il est également présent, en photo, sourire aux lèvres, yeux rivés sur la piste, ou à travers des symboles, distillés un peu partout et notamment sur le casque de Jean Bernard BOUVET, qui a ajouté à l’avant au-dessus de la visière le mot « Didier ».

Ce dernier porte également à chaque course finale, sous sa combinaison rouge, un tee shirt inscrit « Racing for Didier ».

« Au début de chaque course, avant que le feu ne passe au vert, je ferme les yeux et je pense à lui. Je lui parle », dira t il avec émotion.

Même la FERRARI lui rend hommage. Redisignée pour la saison, elle arbore également le logo « Racing for Didier ».

Celui qui est désormais devenu « l’ange gardien » de VISIOM veille incontestablement sur son équipe….

M.S

Article photos Mélanie Séverin
Photos Kolleen Lefebvre